以往燃油车当道的年代，对小型车富有驾驶乐趣的“吹捧”之声一直不绝。然而，在诸如海豚这样的纯电小车，迅速取代了飞度、POLO这样的传统燃油小车之后，这种声音似乎在一夜之间就消失了。这类10万以下的电动小型车，基本都回归到了短途代步的纯工具属性上。
甚至乎，在“内卷”的降本压力之下，大多热门车型的驾乘体验几乎都在缩水，想像以往的燃油车时代那样找到一台有驾驶乐趣的产品，正在变得越发困难。
而这台MG4，就成了其中为数不多的希望之一。
上一代的MG4 EV（原名名爵MULAN），是一台“键盘值”非常高的车型。可以说，它几乎就是照着车迷心目中欧式“钢炮”应有的样子打造的，外观富有攻击性、车身线条凌厉，还有标准的后置电机后驱布局，甚至还提供了一款超400马力的双电机四驱顶配，给足了情绪价值。而它也的确在欧洲取得了很不错的成绩，然而国内市场的销量就不太够看了。
于是到了这一代车型，它的定位来了个180°大掉头，朝着经济适用的方向大幅度倾斜。原本如同鼠标一般的轮廓线没了，车头变得更长、体态更接近于传统的两厢小车；原本锋利的线条，被换成了圆润的风格，不再只取悦单一的“直男”审美；连皮囊之下的动力总成都换成了前置电机的前驱平台。可以说，它和上一代除了车标一样之外，几乎没有任何共通之处。
当然它的整体卖相还算是可圈可点，虽然变得更圆润，但也并不是一味地讨好女性。除了紫色之外，也有适合男性、同时观感不错的白色和绿色车身涂装，而且全系都是金属漆。车尾部的小鸭尾也很好地保留了一些运动感。车身做工算是同级里的平均水准。
展厅外停放着两台非顶配车型，分别是中配的437自由版以及次低配的437从容版，都是目前店里主要的走量配置。其中自由版就带有全景天幕、17英寸运动轮圈，以及带亮面的水切挡雨条，和顶配差距不会太大。不过从容版就没有这些了，连挡雨条都是纯黑色橡胶的，观感上会更素一些。
进入车内，相比老款略显特立独行的布局，新款的中控台设计也回归“传统”：用上了和主流车型一样的大尺寸屏幕；换挡旋钮和承载它的“小桌子”也一并消失了，变成了更主流的怀挡。
不过方向盘依然使用了老款车型的样式，盘幅半径比较大，但是环身比较粗，除了最低配之外都包裹了仿皮，握感还不错；操作方式依然是通过两侧的四向摇杆来控制，同时保留了一些常用的实体快捷键。只是仪表有点偏高，容易被遮挡。
车机方面，系统配置都是高通的8155芯片，不过从容版和自由版是1080P的12.8寸，两个高配则是2.5K的15.6寸。只是从体验上来看，车机的刷新帧率并不高，拖拽地图的感觉像是看PPT，所以中配的车机完全够用了。
用料方面，内饰的硬塑料使用偏多，更多会通过颜色搭配来减少廉价感，但也不乏能够摸得到的仿皮包裹，甚至中控台上的缝线也是真的。空调出风口则是保留了一些镀铬饰条来衬托。
有趣的是，据销售说，早期的车款是没有纯黑版本内饰的，收到了网络上的强烈反馈之后才新增，并且还加入了橙色缝线，不过只发售了几千台之后就“绝版”了。或许在网络上活跃的“车友”和实际掏钱的买家，大概率不是同一批人……
座椅方面，除了最低配外，其它配置均采用仿皮材质，而且从自由版开始就配备了前排的通风和加热功能，表面也是打孔的，这一点算是很给力了。虽然头枕是和座椅一体的固定式，但对身体的承托很到位，包裹感也不错。
更大的优势体现在人机工程学和乘坐空间上。由于车身尺寸相比起老款增加了不少，尤其车长增加了超过100mm，车高也增加了超过30mm，因此它可以采用更高的坐姿。虽然不能“半躺”着开车了，但是更“端正”的坐姿也改善了车头视野，而且无论前排还是后排，都能保证很宽裕的头部空间。
后排也有很好的布置，靠背有足够的倾斜角度，坐垫长度也充裕，前排座椅下方也有足够的间隙，即便我这样超过1米7的身高，也能腾出两拳左右的膝部空间。只要不挤到偏硬的中间位置，这就是一个能让成年人也坐得满意的后排。
471L的尾厢容积算是一个不小的惊喜，这或许也是改成前置电机之后的最大收益。内部平整而宽敞，下方还有一个很大的隐藏储物格，两侧配有网兜，哪怕偶尔一两个人出远门，也不用担心行李放不下了。只是尾箱盖的门槛略高了一些。
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